La campagne nationale "Mai à vélo" vient de se terminer. Elle a pour slogan "un mois pour adopter le vélo… pour la vie". Au niveau local, les associations cyclistes se sont mobilisées pour proposer des animations afin d'aider à répondre à cet objectif. De son côté, la ville de Dole, toute fière d'accueillir le départ d'une étape du Tour de France le 17 juillet, vient d'interdir le 20 mai une nouvelle artère au double-sens cyclable: avenue Rockefeller (arrêté 2026-0750).

Dans une ville classée E (plutôt défavorable) selon l'avis de 191 contributeurs à l'occasion de la campagne nationale du baromètre des villes cyclables l'an dernier, la municipalité préfère rendre encore plus délicat le déplacement des personnes montant sur leurs bicyclettes pour des activités quotidiennes. Il faut dire que Monsieur le Maire aura plutôt tendance à comprendre l'intérêt du vélo pour des déplacements sportifs, de loisirs ou cyclotouristiques, il a plus de mal à percevoir les besoins d'un vélotaffeur, d'un parent accompagnant son enfant à l'école en deux-roues, d'un citoyen allant faire ses courses à vélo. Rappelons-lui ici qu'un cycliste, en plus de voter, consomme… La collectivité a donc l'obligation de sécuriser son déplacement. Cette sécurisation ne peut pas être la mise en place d'une énième interdiction. La loi de la jungle s'applique déjà assez facilement dans la circulation quotidienne, désormais légitimée par la prise de telles décisions abusives et contre-productives.

En effet, à Dole, en terme de respect sur la route, nous sommes loin de compte. Il n'y a un peu près que les personnes qui ne prennent pas le vélo au quotidien qui peuvent le considérer. Il faut dire que beaucoup de communication est faite autour des aménagements cyclables et notamment sur la longueur de voirie cyclable disponible. Les personnes habitants en dehors de Dole trouvent d'ailleurs que tout va bien en ayant jamais pris un vélo dans Dole…

Nous sommes d'accord que les aménagements nécessaires coûte de l'argent mais j'ai une idée! Nous aurions peut-être pu éviter de faire de Dole une ville-départ du Tour de France cette année encore (la troisième fois en 9 ans: 8 juillet 2017, 9 juillet 2022 et désormais 17 juillet 2026). Cette décision est-elle prise dans l'intérêt général des dolois.es? Dans un reportage de France-3 Région du 25 octobre 2025, on apprend que la ville (aidée par le Grand Dole, le département et la Région) débourse une somme de 120 000 euros pour être ville-départ auprès d'Amaury Sport Organisation (ASO), société organisatrice du Tour de France. Ces 120 000 € aurait très bien pu être utilisés, bah je ne sais pas, au hasard, sur de la sécurisation des déplacements au quotidien.

Après, on me souffle dans l'oreillette (et ce n'est pas Marc Madiot) que ce même Tour de France vient de confirmer le renouvellement des 3 vélos du label "ville à vélo du Tour de France", vous savez le petit panneau que vous pouvez voir le long d'une route sans piste ni bande cyclable avenue de Lahr. Après, moi aussi, avec 120 000 €, je peux dire (pas sûr quand même) que tu es une bonne ville pour le vélo, sans problème! Enfin si, il y a un problème, les critères de sélection de ce label sont opaques. En outre, ils se basent sur un dossier de la collectivité, nullement sur les usagers et il n'y a aucun suivi au fil des années contrairement au baromètre des villes cyclables évoqué plus haut. Mais pour la ville qui aime aussi beaucoup la communication, ce label lui permet de continuer son narratif de bonne ville cyclable contrairement au résultat du baromètre 2025...

Et, au final, dans la réalité de terrain, des personnes préfèrent arrêter d'utiliser leur vélo pour leurs déplacements car ils se trouvent rapidement en insécurité. Ayant à la tête de la ville le représentant local de Retailleau, je ne comprends pas pourquoi la sécurité de ces concitoyens se déplaçant à bicyclette ne soit pas une priorité. Pourquoi toujours prendre le parti de la voiture? L'avenue Rockefeller cette année, comme la rue de Besançon en 2022… Quelle rue viendra après? N'avez-vous pas l'impression qu'à Dole sur ces questions, nous allons à rebours des évolutions rencontrées dans de nombreuses villes? Mais bon pour pédaler dans le bon-sens, il faut du courage et surtout une vraie vision politique pro-vélo. Le prix actuel des carburants devrait être un argument supplémentaire pour une collectivité de changer de braquet sur ce sujet et par là même amorcer un bon travail de pédagogie auprès des différents usagers pour permettre la cohabitation sur la chaussée.

Margot Jaune.